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[爱车E族] 恒大为“恒驰”装上顶级3.0底盘背后

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发表于 2019-9-3 09:46:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
坚持“以顶级技术造好车”的恒大再获黑科技加持。9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式,正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。
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恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

在众多造车势力交相厮杀之时,与时间赛跑,成为每个新能源车企成功突围的关键。而恒大从“以资本换技术”实现“以技术换时间”的造车逻辑,让其迅速成为新能源汽车领域真正具有竞争力的玩家。

以资本换技术,筑起后发优势
新能源汽车作为拥有万亿市场空间的新蓝海,前有比亚迪、广汽、江淮等传统车企争相入局,后有蔚来、奇点、小鹏等初创车企进场拼杀。
而想要赢得市场,必须靠技术说话。深知此理的恒大,自宣布造车之初就一直利用强大的资本实力广罗世界顶级技术,以图筑起“后发优势”。
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德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型

底盘技术对新能源汽车至关重要,恒大此次与德国BENTELER、FEV两大汽车工程技术领域的国际龙头企业联手,目的是将国际顶级3.0底盘架构知识产权收入囊中,进一步巩固自身的技术优势。
资料显示,新能源汽车产业发展至今,底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。
恒大引入并直接拥有完整知识产权的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准。因此,恒大此举相当于为汽车装上最强3.0底盘,是其造车进程的又一里程碑。

以技术换时间,抢占行业先机
按照造车的正常逻辑,一辆车的研发周期至少需要5年。恒大“以资本换技术”更深层次的意义就是“以技术换时间”,缩小产品研发周期,缩短造车进程,抢占市场先机。以此次引入3.0底盘架构为例,恒大可节省三年多的研发时间。
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恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

事实上,除了顶级底盘技术之外,恒大通过“买买买”还掌握新能源汽车全产业链各关键环节的世界顶尖技术:与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术,与瑞典科尼赛克合作,拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术,收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术,这都将极大缩短恒大新车的研发制造周期。
长远来看,不仅技术要全面领先,还要持续推出高品质产品,才能在竞争日趋激烈的新能源汽车市场中立于不败之地。为此,许家印也多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”
日前,恒大新能源汽车品牌“恒驰”的正式亮相,再次明确了这一造车定位。据恒大官方释义,恒驰,恒久远,驰天下。恒,象征恒久,基业长青;驰,代表飞驰,勇往直前。恒驰,寓意志存恒远,驰骋天下。“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车,向世界彰显中国智造,成为享誉全球的中国民族品牌。
显然,恒大正是基于两个“必须”的品牌定位,利用自身雄厚的资金优势,快速获得领先的造车技术能力,从而确保产品品质始终一流。
毫无疑问,“以资本换技术”实现“以技术换时间”是恒大打造汽车帝国的秘籍所在。未来在“资本与技术”的协同作用下,恒大也必将在世界新能源汽车的舞台上占据重要位置。
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